还在质量焦虑？拆一辆38万公里的中国电动车看看

最近国内有第三方汽车媒体拆解了一辆行驶2年38万公里的零跑C11纯电动车，通过观察其零部件状态和动态性能评估可以看出零跑C11的质量稳定性到底如何？下面就带着大家一起看看这辆行驶38万公里之后的零跑C11是什么样子的。

静态性能评估

虽然车龄较小，但2年能跑出38万公里的非营运车辆也实属罕见，该车车主是做装修生意的，经常需要拉人拉货到处跑，从用车场景也能看出，它对于车辆的使用还是比较苛刻的。

从车辆内饰的磨损痕迹能看出确实行驶里程较长，尤其是方向盘，有非常明显的包浆迹样，但整体皮质包覆正常，可以正常使用；其他内外饰有明显使用痕迹，表面有脏污，整体无明显变形、开裂。座椅状态良好，无塌陷、无明显磨损痕迹，实体按键操作灵敏，这些零部件的质量是过关的。

拆开所有内外饰件，整个驾驶舱的状态良好，钣金完整，目视无腐蚀，焊点无开裂，这点能够反应零跑C11的车身刚性是十分不错的，因为在行驶过程中，不平坦的道路难免会使车身发生轻微形变，38万公里之后，零跑C11能做到钣金完整、焊点无开封，从侧面证明车身结构设计出色、用料扎实。

底盘部分，下车身密封胶条完整，无破损和明显锈蚀，看得出材料使用比较扎实，相比之下，低端廉价的车型或者擅长在成本方面做文章的车型很容易在这方面出问题。

目视底盘悬架无异常开裂、磨损；衬套、衬垫等橡胶制品有明显磨损痕迹但功能依旧正常未失效，铝制样件表面有明显白锈轻度附着，擦拭后未见锈蚀扩展。目测底盘所有的机构件没有较大问题，所有的磨损、开裂这些属于正常现象，但这仅仅是目视，下面的动态性能评估能够反应出它真实的状态。

还有最重要的电池，电池包外观目视，无变形、鼓包等异常现象。外壳有明显水汽和尘土附着，未出现异常报警，目视密封性满足设计要求，至于电池剩余电量如何，下面动态性能评估会做说明。

动态性能评估

拆解的这台零跑C11为单电机版本，从动态性能评估报告中可以看出，行驶38万公里之后的C11，动力响应仅仅有轻微减弱，说明电机退磁现象并不明显。零跑C11采用了油冷电机，这种电机的输出特性由控制器的输入来决定。与水冷电机相比，油冷电机的最大差异在于峰值扭矩的持续输出时间更长，因为其散热效果更好。油冷电机可以直接进入电机内部，不仅起到润滑作用，整个冷却介质还可以直接给转子和绕组进行散热，兼顾性能与耐久性

转向与底盘方面，从报告中可以看出：

转向系统刚性变弱，弯道转向时有较明显的弹簧感，信心感不足；减震器阻尼有衰减，车身垂向控制稍有不足，过段差接缝路后轴有后蹲现象，整车有俯仰感过弯道起伏路，车身晃动较明显。对于较大行驶里程车辆来说，由于机械构件产生自然磨损，所以有此类现象属于正常，更何况这台C11已经行驶38万公里，远远超出正常使用标准。

行驶38万公里之后，转向机与减震器没有失效，状态虽不说良好，但仍然能够正常行驶，就证明其质量是过关，符合设计预期目标。

这台C11采用的是磷酸铁锂电池包，电池包出厂总量为78.54千瓦时，经过测试行驶38万公里之后，电池包放电能量为67.628千瓦时，衰减率SOH为85.72%。正常来说，非营运对私质保普遍为8年12-16万公里，里程保证SOH为75%就算过关，足以见得这台零跑C11在行驶38万公里之后还有这样的表现，还是挺能打的。这样的表现一方面证明零跑C11拥有较好的能量管理系统，对于充放电的把控较为严谨；另一方面也离不开大厂出品的电池品质有保证。’

产品力与质量才是法宝

纯电车能有这么高的使用强度，实属罕见，如果以满电500公里算，车主至少冲过2700多次电，这么高的需求量，整车三电系统还能保证良好的状态，足以证明它是过关的。很多人担心零跑是一个新势力品牌，但你看在三电技术与品质这方面，还是挺硬核的。零跑最早期给我的印象就是用料比较扎实，C11的底盘在两年前就采用了同级别同价位少见的前双叉臂后多连杆铝合金悬挂，这些猛料都为质量稳定性打下了坚实的基础。

在多数人关注的保值率方面，从三大垂直媒体网站可以看出，零跑C11的保值率都是比较靠前的。保值率与销量有很高的关联程度，如今零跑全线产品的销量都在稳步爬升，保值率自然也不差。数据显示，零跑上半年交付量为86696辆，同比增长94.8%，营收88.5亿元，同比增长52.2%，上半年毛利率为1.1%，经营现金流入净额2.7亿元，在普遍亏损加大，现金流不断放血的新能源车企之中，零跑绝对算是一股清流，这背后其实离不开强大的产品力与扎实的品质。